EAK እጅግ በጣም ውሃ-ቀዝቃዛ ተከላካይ ፣ እጅግ በጣም ጥሩ የመጫን አቅም ፣ ኃይልን የሚስብ ፣ ልዩ የውሃ ማቀዝቀዣ ንድፍ ፣ በተከታታይ በትይዩ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል ፣ ውሃ የማይገባበት ደረጃ IP68 ሱፐር ኃይል ፣ አነስተኛ መጠን

ብዙ ከፍተኛ-ኃይል ጭነት የወረዳ ጋር ​​ጭነት ካቢኔት, ግዙፍ, ከባድ, ውድ, የማይመች መጫን እና በጣም ላይ.ትልቅ ኃይልን ፣ አነስተኛ መጠን ፣ ርካሽ እና ሌሎች ብዙ ጥቅሞችን ለመፍታት እንዲረዳዎት EAK ሱፐር ውሃ-የቀዘቀዘ የጭነት መከላከያ።
በተጨማሪም በኤሌክትሪክም ሆነ በድብልቅ ተሽከርካሪዎች ውስጥ የተሃድሶ ብሬኪንግ ባትሪውን በመሙላት ኃይልን ለማገገም በጣም ውጤታማ መንገድ ነው, ነገር ግን አንዳንድ ጊዜ ባትሪው ሊይዝ ከሚችለው በላይ ኃይል ያገኛል.ይህ በተለይ ለትላልቅ ተሽከርካሪዎች እንደ መኪናዎች፣ አውቶቡሶች እና ከመንገድ ውጪ ማሽነሪዎች እውነት ነው፣እነዚህ ተሽከርካሪዎች ረጅም ቁልቁል ቁልቁል መውረድ የሚጀምሩት ባትሪዎቹ ሙሉ በሙሉ ሲሞሉ ወዲያው ነው።ለባትሪው ከልክ ያለፈ ጅረት ከመላክ ይልቅ መፍትሄው ወደ ብሬክ ተከላካይ ወይም ወደ ብሬክ ተቃዋሚዎች ስብስብ መላክ ነው የኤሌክትሪክ ሃይልን ወደ ሙቀት ለመቀየር እና ሙቀትን ወደ አካባቢው አየር ማስወጣት የስርዓቱ ዋና አላማ ነው። በእንደገና ብሬኪንግ ወቅት ባትሪውን ከመጠን በላይ መሙላት በሚከላከልበት ጊዜ የፍሬን ተፅእኖን ለመጠበቅ እና የኃይል ማገገሚያ ጠቃሚ ማበረታቻ ነው "ሲስተሙ አንዴ ከነቃ ሙቀትን ለመጠቀም ሁለት መንገዶች አሉ" ይላል ኢኤኬ.“አንደኛው ባትሪውን ቀድመው ማሞቅ ነው።በክረምት ወቅት ባትሪው ሊጎዳው የሚችል ቀዝቃዛ ሊሆን ይችላል, ነገር ግን ስርዓቱ እንዳይከሰት ይከላከላል.ካቢኔውን ለማሞቅም ሊጠቀሙበት ይችላሉ."
በ 15-20 ዓመታት ውስጥ, በሚቻልበት ጊዜ, ብሬኪንግ የሚታደስ እንጂ ሜካኒካል አይሆንም: ይህ እንደ ቆሻሻ ማሞቂያ ብቻ ሳይሆን እንደገና የማምረት ኃይልን የማከማቸት እና እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል.ጉልበቱ በተሸከርካሪ ባትሪ ውስጥ ወይም በረዳት ሚዲ ውስጥ ለምሳሌ በራሪ ጎማ ወይም ሱፐር ካፓሲተር ውስጥ ሊከማች ይችላል።

በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ውስጥ፣ የዲቢአር ኃይልን የመምጠጥ እና የማዞር ችሎታ ለዳግም መፈጠር ብሬኪንግ ይረዳል።የእንደገና ብሬኪንግ የኤሌክትሪክ መኪናን ባትሪ ለመሙላት ከመጠን በላይ የእንቅስቃሴ ሃይልን ይጠቀማል።
ይህን የሚያደርገው በኤሌክትሪክ መኪና ውስጥ ያሉት ሞተሮች በሁለት አቅጣጫ ሊሄዱ ስለሚችሉ ነው፡ አንደኛው ኤሌክትሪክ ተጠቅሞ ጎማውን ለማሽከርከር እና መኪናውን ለማንቀሳቀስ ሌላኛው ደግሞ ባትሪውን ለመሙላት ከመጠን በላይ የእንቅስቃሴ ሃይል ይጠቀማል።አሽከርካሪው እግሩን ከጋዝ ፔዳሉ ላይ በማንሳት ብሬክን ሲጭን ሞተሩ የተሽከርካሪውን እንቅስቃሴ በመቃወም “አቅጣጫዎችን ይቀይራል” እና ሃይልን ወደ ባትሪው እንደገና ማስገባት ይጀምራል። በባትሪው ውስጥ ወደተከማቸ ሃይል የኪነቲክ ሃይል ጠፍቷል።
በአማካይ የተሃድሶ ብሬኪንግ ከ60% እስከ 70% ቀልጣፋ ነው፡ ይህም ማለት በብሬኪንግ ወቅት ከሚጠፋው የኪነቲክ ሃይል 2/3 ያህሉ ተጠብቆ እንዲቆይ እና በ EV ባትሪዎች ውስጥ ለቆይታ ፍጥነት እንዲከማች ማድረግ ይቻላል ይህ ደግሞ የተሽከርካሪውን የኢነርጂ ብቃት በእጅጉ ያሻሽላል እና የባትሪ ህይወትን ያራዝመዋል። .
ነገር ግን, እንደገና የሚያድግ ብሬኪንግ ብቻውን ሊሠራ አይችልም.ይህንን ሂደት ደህንነቱ የተጠበቀ እና ውጤታማ ለማድረግ DBR ያስፈልጋል።የመኪናው ባትሪ ቀድሞውኑ ሞልቶ ከሆነ ወይም ስርዓቱ ካልተሳካ, ትርፍ ሃይሉ የሚጠፋበት ቦታ የለውም, ይህም ሙሉውን ብሬኪንግ ሲስተም እንዲበላሽ ሊያደርግ ይችላል.ስለዚህ, ዲቢአር የተገጠመለት ይህንን ትርፍ ሃይል ለማጥፋት ነው, ይህም ለእንደገና ብሬኪንግ የማይመች እና ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ እንደ ሙቀት ያጠፋል.
በውሃ በሚቀዘቅዙ ተከላካይዎች ውስጥ ይህ ሙቀት ውሃን ያሞቃል, ከዚያም በተሽከርካሪው ውስጥ ሌላ ቦታ በመጠቀም የተሽከርካሪውን ታክሲን ለማሞቅ ወይም ባትሪውን በራሱ ለማሞቅ ጥቅም ላይ ይውላል, ምክንያቱም የባትሪው ውጤታማነት በቀጥታ ከሚሠራበት የሙቀት መጠን ጋር የተያያዘ ነው.
ከባድ ጭነት

DBR በአጠቃላይ የኢቪ ብሬኪንግ ሲስተም ውስጥ ብቻ አስፈላጊ አይደለም።ለኤሌክትሪክ ከባድ ተረኛ መኪናዎች (HGV) ብሬኪንግ ሲስተሞች፣ አጠቃቀማቸው ሌላ ሽፋን ይጨምራል።
ከባድ ተረኛ መኪናዎች ፍሬን ከመኪኖች በተለየ መልኩ ያቆማሉ ምክንያቱም ፍጥነታቸውን ለመቀነስ ፍሬን በመሮጥ ላይ ብቻ አይተማመኑም።በምትኩ፣ ተሽከርካሪውን ከመንገድ ብሬክ ጋር የሚቀንሱ ረዳት ወይም ጽናትን ብሬኪንግ ሲስተም ይጠቀማሉ።
ለረጅም ጊዜ በሚቀንስበት ጊዜ በፍጥነት አይሞቁም እና የብሬክ መበስበስን ወይም የመንገድ ብሬክን የመሳት አደጋን ይቀንሳሉ.
በኤሌክትሪክ ከባድ መኪናዎች ውስጥ፣ ፍሬኑ እንደገና የሚያድግ፣ በመንገድ ላይ ብሬክ ላይ የሚደርሰውን ድካም የሚቀንስ እና የባትሪ ዕድሜ እና መጠን ይጨምራል።
ነገር ግን ስርዓቱ ካልተሳካ ወይም ባትሪው ሙሉ በሙሉ ካልሞላ ይህ አደገኛ ሊሆን ይችላል።የብሬኪንግ ስርዓቱን ደህንነት ለማሻሻል በሙቀት መልክ ከመጠን በላይ ኃይልን ለማስወገድ DBR ይጠቀሙ።

የሃይድሮጅን የወደፊት ሁኔታ
ሆኖም፣ DBR ብሬኪንግ ላይ ብቻ የሚጫወተው ሚና አይደለም።ለሃይድሮጂን ነዳጅ ሴል ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች (FCEV) በማደግ ላይ ባለው ገበያ ላይ እንዴት አዎንታዊ ተጽእኖ እንደሚኖራቸው ግምት ውስጥ ማስገባት አለብን.ኤፍ.ሲ.ኢ.ቪ በሰፊው ለማሰማራት የማይቻል ቢሆንም, ቴክኖሎጂው አለ, እና በእርግጠኝነት የረጅም ጊዜ ተስፋዎች አሉት.
FCEV የተጎላበተው በፕሮቶን ልውውጥ ሽፋን የነዳጅ ሕዋስ ነው።FCEV የሃይድሮጅንን ነዳጅ ከአየር ጋር በማዋሃድ ወደ ነዳጅ ሴል በማፍሰስ ሃይድሮጅንን ወደ ኤሌክትሪክ ለመቀየር ወደ ነዳጅ ሴል ውስጥ ይጥላል.በነዳጅ ሴል ውስጥ ከገባ በኋላ ኤሌክትሮኖችን ከሃይድሮጂን ለማውጣት የሚያስችል ኬሚካላዊ ምላሽ ይፈጥራል.ከዚያም እነዚህ ኤሌክትሮኖች ኤሌክትሪክ ያመነጫሉ, ይህም ተሽከርካሪዎችን ለማንቀሳቀስ በሚጠቀሙ ትናንሽ ባትሪዎች ውስጥ ይከማቻል.
እነሱን ለማንቀሳቀስ የሚያገለግለው ሃይድሮጂን ከታዳሽ ምንጮች ከኤሌትሪክ የሚመረተው ከሆነ ውጤቱ ሙሉ በሙሉ ከካርቦን ነፃ የሆነ የመጓጓዣ ዘዴ ነው።
የነዳጅ ሴሎች ምላሾች ብቸኛው የመጨረሻ ምርቶች ኤሌክትሪክ ፣ ውሃ እና ሙቀት ናቸው ፣ እና ብቸኛው ልቀቶች የውሃ ትነት እና አየር ናቸው ፣ ይህም ከኤሌክትሪክ መኪናዎች መጀመር ጋር የበለጠ ተስማሚ ያደርጋቸዋል።ይሁን እንጂ አንዳንድ የአሠራር ድክመቶች አሏቸው.
የነዳጅ ሴሎች በከባድ ሸክሞች ውስጥ ለረጅም ጊዜ መሥራት አይችሉም, ይህም በፍጥነት ሲፋጠን ወይም ሲቀንስ ችግር ይፈጥራል.
በነዳጅ ሴል ተግባር ላይ የተደረገው ጥናት እንደሚያሳየው የነዳጅ ሴል ማፋጠን ሲጀምር የነዳጅ ሴል ኃይል ቀስ በቀስ በተወሰነ መጠን ይጨምራል, ነገር ግን ፍጥነቱ ተመሳሳይ ቢሆንም ማወዛወዝ እና ማሽቆልቆል ይጀምራል.ይህ አስተማማኝ ያልሆነ የኃይል ውፅዓት ለመኪና ሰሪዎች ፈተና ይፈጥራል።
መፍትሄው ከሚያስፈልገው በላይ ከፍተኛ የኃይል ፍላጎቶችን ለማሟላት የነዳጅ ሴሎችን መትከል ነው.ለምሳሌ, FCEV 100 ኪሎዋት (ኪሎዋት) ኃይል የሚፈልግ ከሆነ, 120 ኪ.ቮ የነዳጅ ሴል መጫን ቢያንስ 100 ኪ.ቮ የሚፈለገው ኃይል ሁልጊዜ መኖሩን ያረጋግጣል, ምንም እንኳን የነዳጅ ሴል የኃይል ማመንጫው ቢቀንስም.
ይህንን መፍትሄ መምረጥ አስፈላጊ በማይሆንበት ጊዜ "የጭነት ቡድን" ተግባራትን በማከናወን ከመጠን በላይ ኃይልን ለማስወገድ DBR ያስፈልገዋል.
ከመጠን በላይ ኃይልን በመምጠጥ ፣DBR የ FCEV ኤሌክትሪክ ስርዓቶችን ለመጠበቅ እና ለከፍተኛ የኃይል ፍላጎቶች በጣም ጥሩ ምላሽ እንዲሰጡ እና በባትሪው ውስጥ ያለውን ትርፍ ኃይል ሳያከማቹ በፍጥነት እና በፍጥነት እንዲቀንሱ ያስችላቸዋል።
ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ አፕሊኬሽኖች ዲቢአርን በሚመርጡበት ጊዜ አውቶማቲክ አምራቾች በርካታ ቁልፍ የንድፍ ሁኔታዎችን ግምት ውስጥ ማስገባት አለባቸው።ለሁሉም በኤሌክትሪክ የሚንቀሳቀሱ ተሽከርካሪዎች (ባትሪም ሆነ የነዳጅ ሴል) ክፍሎቹን በተቻለ መጠን ቀላል እና የታመቁ እንዲሆኑ ማድረግ ዋናው የንድፍ መስፈርት ነው።
ሞጁል መፍትሄ ነው, ማለትም እስከ አምስት የሚደርሱ ክፍሎችን በአንድ አካል ውስጥ በማጣመር እስከ 125 ኪ.ቮ የኃይል መስፈርቶችን ማሟላት ይችላል.
የውሃ-ቀዝቃዛ ዘዴዎችን በመጠቀም, እንደ አየር ማቀዝቀዣ መከላከያዎች, እንደ ማራገቢያዎች ያሉ ተጨማሪ ክፍሎች ሳያስፈልጋቸው ሙቀቱን በደህና ማሰራጨት ይቻላል.